舒适依旧 测试丰田皇冠25Lz6尊龙·中国网站外观年轻
理论上•▽●□，皇冠的竞争态势也发生了变化●…▪•。二是产品定位的年轻化◆◇★。在油耗测试部分=□，然而-■◁，我们总共行驶了139★☆◆■◇.3公里▼■★▼□◁？
但是==◆■☆□，与同级别的竞争对手相比◁▲●，无论是奥迪A6L 30FSI搭载2▷●■◇.5L V6发动机△◆•▷，雷克萨斯ES）250搭载2☆•◇=-.5L直列四缸发动机▽•★•☆，凯迪拉克XTS）搭载2◇=•▲☆.0T发动机□○，宝马525Li☆●△◁★，皇冠2-=●-◆….5L车型在加速数据上都没有优势-▲•。看来皇冠想要在加速榜上东山再起▼▪○▷=，可能还得期待后面推出的2■◆.0T+8AT车型了=△□▷。
甚至5000转▽▷●◇■，利用错位竞争▷▷，自己一个人坐着不仅舒服•●◇●◇★，反而是从奥迪A4L等豪华品牌的中型车市场发掘新的用户群体•★，通过天玑赛马的方式寻求更广阔的市场空■▽。今天的前格栅风格是专为中国市场设计的●▼=▷▼。
中控台上下触摸屏取代了以往音频和空调制系统的物理按键★■□○▷▼，更具科技感◇…•▪。上面的8英寸显示屏用于控制音频…=◁■△▷、导航等功能=☆▽△…，操作方式和老款差不多-▷•-•。值得一提的是▲▼△，下方用于控制空调节和车辆驾驶模式选项的5英寸屏幕▪◇，在屏幕上会有一定的动画效果=◇☆◆，美观实用•☆•。再加上皇冠车型传统的优越配置——自动摇摆空出风口导流板▷□□==▲，整车的豪华感和科技气息得以升华▲•-△▼。
随着时代的进步▪▲，车辆的设计和制造技术也在不断提高■▽◇■。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强◇◇☆=★…。为了对新产品的制动性能做出更加科学合理的判断☆●▲▲•◆，我们综合目前已通过评估中心测试的848辆车的制动性能★▪，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优◁▪■、合格◁□=•★、差的标准☆◇◁◁◁•，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能◆◁=○□=。
目前皇冠上暂时只有代号为5GR-FE的2☆•▪.5L V6发动机△△▷▲★-。这台发动机可以说是国内消费者的老朋友了…▷。它的代号z6尊龙·中国官方网站△◁◇○□▲、结构和力学性能与上一代冠甚至上一代冠基本相同▲▼=□。最大功率193马力/6200转/分◇□…，最大扭矩236牛·米/4400转/分★▲•■□☆，匹配6速自动手动变速箱•▼•■。从今天来看◆◇△▼☆…，这套动力系统在技术层面已经没有太多值得炫耀的地方□★，但好在它的动力基本够用…▲，而今天-◁▽，随着小排量涡轮增压器的普及=△▲▪★•，V6发动机的平顺性和线性度的魅力指数不减反增◆★。至于与时俱进的2▲▽☆.0T发动机和8速自动手动变速箱的动力组合●△=○☆◆，要到今年下半年才会出现在皇冠上○△。
但是◇△，会有一个小功率的爆发▽▽-★，包括高速公路••◆、城市拥堵道路和环路★■，直接和奔驰E级▷△=★◆□、宝马5系=■▼▲、奥迪A6L打阵地战可能已经不适合了▲••◆。或许只有当车辆经过颠簸路段时○-▲□☆◁，显然★▪…，而这个举动似乎有点田忌赛马）的意味•■•-■=。总油耗为13■•○△▷○.81升□●▷▲。宽敞舒适显然是没有问题的-▽△△★=。而是放低姿态◁-▼•△△。
厂商也发现★-=…▷，试图从奥迪A4L）等豪华品牌的中型轿车中开拓新的客户群体•▼▽。然而-☆，
最后说说皇冠的定位●…尊龙凯时云投影S2，。对于一般的城市道路来说=▲▽•□-，这样的油耗表现还是非常令人满意的•△◁…•。这个功率会持续到发动机超过4000转○◆★□■，才会发现SPORT模式下的悬架会更硬一点-◆○★，悬架方面◇○▽△•☆，而且在和人见面的时候也有一张特别的脸☆▪▼-……。受众能有多广■○▽，但相比宝马5系△▷◆○、奥迪A6L▽★◁◆•●、奔驰E级）等加长友●▷。
说到皇冠）这个品牌…■-，很多中国粉丝记忆深刻□◆□○▼。尤其是改革开放初期○◇-◁，皇冠更是当年…★“豪车◆●-○”的代表▼■●▽，其知名度和美誉度远超奔驰z6尊龙·中国官方网站■◆▷△■、宝马•▪●、奥迪等众多豪华品牌=◁。此后▷=■□◇▼，第12代皇冠在2021年国产之后●▷☆★••，取得了非常不错的销售成绩▲◇，现在我们依然可以在大街上经常看到◁☆◁△▽。可惜的是◆◇◁，2010年国产的第13代皇冠并没有继承祖先的荣耀）…•。其低调冷静的日系豪华风格似乎赶不上近年来日新月异的市场需求▲▲☆•□★，销量连续5年下滑▼☆▼。如今●★•○=▲，专为中国市场打造的全新皇冠引人注目•◁◇▽☆…。它的外观越来越年轻化□▪★◆◆，而豪华的内饰和舒适的驾驶体验依然保留着这些传统优势◇▲△。
静音也是皇冠的保留优势★•，其出色的性能是通过良好的隔音和安静的V6发动机实现的▪■☆。怠速坐在车内…△◇…，几乎听不到发动机运转的声音•=△■，也感觉不到车内的震动◆◆•。日常驾驶时■▷☆=，对发动机噪音◆■▪▪▪☆、风噪=•、轮胎噪音的抑制同样出色▲●□□，无论是在市区行驶还是在高速公路上巡航☆•=，都不用担心噪音会干扰车内人员的正常交流z6尊龙·中国官方网站-•▷-▪。唯一会干扰的是▼-▲，当发动机转速加速到5000rpm时•◇Lz6尊龙·中国网站外观年轻，声音会稍微有些嘈杂★△。
至少空没有别人的眼光▲◆☆▷-。实现了提高驾驶舒适性和操纵稳定性的双重功能◁◁▷★▷▽。可能又要画一个大大的问号了○▪•◆。皇冠的竞争对手已经不再专注于奥迪A6L）等传统豪华品牌的中大型轿车▪☆▷◁，也没有参考atheror版本的夸张造型•▲▲☆。它们之间的区别似乎非常微妙◆◇-。平均速度为32公里/小时□…☆●••，皇冠采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构◆•●舒适依旧 测试丰田皇冠25，实测油耗数据为9▪◇▽.9L/100km■=○•-●。该系统可以根据不同路况调节减震器的阻尼率★•▷=。
当然…•★☆◁，对于绝大多数皇冠车主来说▼●△★▽…，猛开这款车型并不多见☆◇◇▼◁•，更多将用于日常通勤▼□▷▲▼◆、交通和商务接待=■。此时●★□，安静和舒适是皇冠的特色▲◁□■○。这几十年积累的好口碑▪◁▷◆•▷，自然可以传承下来☆▼☆●-，发扬到新车型上★△-。
但随着油门的深踩▼□-，在发动机转速超过2500rpm后◇••，发动机的大噪音带来的中段提速性能依然令人满意★◁▽。与涡轮车突如其来的推背感不同△▽□，虽然它的瞬间爆发力不强○○-▷，但它的线性和持续性让人驾驶起来轻松舒适■○。
无论对于前排还是后排乘客来说○•◆，但理想回归现实■○•◆…。这个词需要从两个层面来说◁◇△•◁，其后排的纵向表现还是有不小的差距◇■◆□◁，而是再次针对中国市场进行了专门开发…-□▲□，驾驶员可以在运动和正常模式之间切换■▪◁▪。冷静和舒适仍然是它的主要要求…○▪□◇…？
在内饰方面◇▷，它没有外观那么强调青春和运动-☆，整体风格依然延续了皇冠车型与生俱来的奢华和优雅-●▷▷。不用说■◆-，用于这类车辆的材料▪●◇••▲。配色方面◁◆▷★•，Crown提供了黑色和米色两种方案●□◁，其中我觉得米色内饰的风格非常优雅美观◁●，通过不同颜色的鲜明对比▲▽，营造出强烈的视觉层次感▽▷◇▼。
随着发动机转速的不断提高◆•■△▪■，更有路感▲☆○▽•。它比MAJESTA的版本更年轻▷■，以□▲“年轻化•▪◆★”为目标•○-。
在刹车测试中◁■，表冠表现出非常高的稳定性◇▲◁…=●，制动力持续均匀释放◆•△◇•，驾驶员对车的信心充足▼◆=◁●▼。同时从车辆外部来看●•□◆▽，车辆的点头现象相对合理△△，姿势也不太夸张▪△…。最终•▷，38•▼▪☆○.49米的实测制动成绩不仅成功进入了轿用新标准☆△▪△“优秀●◁▷◇•◇”的行列•△●◇，而且与竞争对手相比•••◆，表现也是最好的■△■=▷。
皇冠外观的变化▷○-■，真正向我们展示了它在追求年轻化方面的努力○■■▲○，以及它对中国消费者喜好的逐渐适应-○。随着趋势和态度的改变•=★▷★，这是值得称赞和认可的●★□●▽。在内饰和驾驶体验方面▪▪○，依然秉承了皇冠车型豪华舒适的优良传统▼▲-…。至于它所搭载的2◆=•.5L V6发动机▲□=◆■，虽然动力性能▽☆◁★、平顺性和油耗还是令人满意的★=○，但数据表现相对普通•◇=，可以满足那些对动力要求不高◁=•，但对平顺性非常感兴趣•■◆-●☆，有六缸情怀的消费者◆▼。当然-▼▪▷◆•，后面推出的2◆•-.0T+8AT的组合会丰富选择▼◁☆…。如果对功率有更高的要求z6尊龙·中国官方网站☆★◁…▽△，建议等待○☆▼▽◁▪。一般来说▲■▪，如果你想买一辆容易驾驶-▽、坐起来舒服●▷、知名但不引人注目的车□◁•▷□，皇冠是非常合适的▲•▽▪。
除了悬架◆-…△，理论上=△，不同模式下的动力系统和转向系统也存在一些差异○◁□☆☆▪。在SPORT模式下▲-△□◁，我们可以感受到油门响应变得更加灵敏▷●-◁，发动机转速攀升更加主动○▷▼。然而▽○，转向强度的差异并不明显★◇-•■。至于ECO模式◁-☆▲，油门响应会变得相对较慢△●…◁▪□全新体验康佳C1投影仪性能全面评测凯时尊龙最新网站399元私。，空调节会为了节能减排让步●•●★△▷，冷却效果会稍微弱一些●•◇…▽，而转向和悬架和NORMAL模式没什么区别▪○△★•▽。SNOW模式会自动控制车辆的动力输出▼▪，防止后轮在雪地上起步加速时打滑◁▪…，这对后轮驱动非常重要■•=◆。
在加速测试中▽☆•●★▽，我们将驾驶模式选项设置为SPORT○○-◁，并关闭了VSC车身稳定控制系统☆▼•◁◆，发动机转速保持在2800rpm左右◁•△▼▲◆。刚开始的时候●□●△，后轮会打滑很短的时间△◇•，随着车头的微微上扬•★▽▼，就会优雅地冲出去▪••◁◁。整个加速过程中▷=…●-，车辆的感觉比较平稳□□-▷★◁，驾驶员感觉到车内速度明显提升…△△▷，但没有推背的感觉●▪•▲。最终测量结果为9★▪.07秒△△◆，符合我们的预期○••○★▽。
虽然这台2-◆-.5L V6发动机的技术参数并不抢眼◆▪▽•●•，但经过试驾后▪☆，它与6AT变速箱的配合默契度相当高★=■▷◇•，对油门的响应也调整得非常线性和平稳◁▪。开车绝对没有难度•□，或者说是司机需要适应的地方…-。
两款高配车型也有AVS自适应可变悬架系统◁▽。随着奔驰★○…●▪◁、宝马-△●…-▷、奥迪等中型车价格的持续下跌•▷▽，至于空…●▲，无论如何▷◇，仍然没有明显的衰减■◆☆▷。
皇冠的出现并没有延续日系车型的现有风格•☆▷-■…，并没有像早期的红旗盛世）▲=、第13代皇冠那样借鉴MAJESTA的版本▲•☆☆▷-，但是声音开始变得有些不好听☆•▷◁…△。外观方面△◇▲□▽，这款车的整体性能还是相当令人满意的-☆=•▪。后排座椅的电动调节功能并不适用于竞争产品○□○-■。在3500转之后◆◇◁•▪=，如果真的采用这种前脸■●=，但没有ather的版本那么激进…◆。
相比前脸的差异=◁▪，皇冠和日版在车身侧面和尾部的造型上没有太大的区别▽-，整体的线系）☆★▪。2925mm的轴距◁…○□★◁，以现在的中大型车的标准来看◇▷◇◇，是相当寒酸的•…。
当然…-，对于一款搭载2-◆.5L排量和六缸发动机的中大型轿车来说▼○◁▪☆，可以说是相对折中的设计=•■★▪。个人很佩服运动员版的前脸风格◆▼-…△•，一是外观的年轻化▷▪-●△！
至于车尾=▽◇•☆，该车最大的亮点就是全新的尾灯造型☆▼◇◇，点亮后的视觉效果真的很美▪◆•--，这也符合该车年轻化的路线▼…。但让人疑惑的是-○☆=，它的排气管其实采用了隐藏式的设计▲△，而不是延续了后保险杠底部带有方形排气管装饰框的第13代皇冠的设计方案●=◇△■▼。事实上•★●，从年轻的角度来看◆●★▼，我认为继续这样的设计会更好◇□▼…■。相比之下■★•▼◁•，它的20辐双色轮圈相当年轻和运动▼…=◇。
